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    超前大管棚管如何嵌入完成

    • 發表時間:2020-09-15 17:03:46
    • 來源:未知
    為保證施工安全,大斷面地道施工要預先在圓拱外圍嵌入84根直徑為108毫米、長33米的粗鋼管。施工人員將其稱為超前大管棚管。鋼管四周密布著許多圓眼,全體嵌入后,再向其間澆注混凝土,讓其與圍巖固結,構成堅固的外殼。這種管棚管會永久留在地道周圍。除此之外,進深至大管棚今后,還要做超前小導管,固結山體起到棚架效果。
        3層里襯 地道壁厚達1.38米,薛永鋒介紹,兩排道的地道一般是做兩層里襯:其一是工字鋼支護,再加鋼筋網,噴射混凝土,做成初期加固;其二是用模板,做出二次襯砌。但大斷面地道包容的三四排道,大斷面寬度為22.5米,高度為14.5米,所以他施工中,再添加了一層里襯:初期加固的基礎上,再添加格柵拱架,噴上混凝土加厚層;終還做一層二次襯砌。這3層里襯,讓地道墻面厚度到達1.38米!薛永鋒說。
        4至5排車道 地道斷面改變多,從星海灣跨海大橋駛入地道或從地道駛上星海灣跨海大橋地道段,單體地道寬度是逐步改變的,這也是該標段施工的大難點之一。從頭細數,這種斷面改變方式共有15種之多。從南至北,靠近明挖基坑處,地道管棚管運用會逐步加大。這是因為東線地道自南向北,由本來的三排道逐步加寬,至明挖基坑會變成四至五排車道,然后車輛會分流至主線東線和支線南線,別離進入東北路和經過東北路進入長春路;而西線地道是主線西線和支線北線別離的雙排道隧洞,車輛匯流至西線地道的三排道車道。因而會造成明挖基坑與東西線主地道的變寬。
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